El estacionamiento del futuro debe ser VERDE!!..(primera parte)

¿Puede haber un "estacionamiento verde" o es que es sólo un oxímoron? mi argumento es que si usted va a proporcionar estacionamientos, podría hacerlos muy eficientes, reducir al mínimo la contaminación y ocupar el menor espacio posible. Añadir la máxima seguridad y minimizar los accidentes, en resultado obtienes estacionamiento automatizado, una tecnología que está barriendo Europa y Asia, pero apenas ha hecho mella en Chile y sur américa.
Estoy convencido de que con las certificaciones LEED, teniendo un punto de apoyo para el diseño del edificio, es inevitable que las playas de estacionamiento automatizado se añadirán a la lista de componentes que definen un desarrollo "verde".

¿Cómo Trabaja un Sistema Automatizado de Estacionamiento?
Todo conductor que se detiene en lo que yo llamo un “uni-garaje” para autos (en realidad es una estructura en forma de caja). El piso del garaje es una plataforma móvil. El motor se apaga y el sistema se comunica con el controlador (visual y / o audible) para asegurarse de que él / ella este estacionado correctamente, que la maleta y las puertas estén bien cerradas, etc. El conductor sale del “uni-garaje” y todo lo demás es automático. Una breve revisión de seguridad a continuación. Después, el carro en la plataforma esta transportado verticalmente (arriba o abajo) y horizontal (a la derecha, a la izquierda, hacia adelante o hacia atrás) hasta que sea llevado a una plaza de estacionamiento vacía. Al recoger el auto, el proceso de recuperación de auto se puede iniciar en el acto, o como una opción, por teléfono, Internet o SMS.
A su regreso el conductor recibirá en auto, y aquí está la parte realmente hermosa, solo conducir
hacia adelante, debido a él giradiscos instalado en la entrada y salida del garaje que orientan el auto correctamente (sin necesidad de poner la reversa).

Tal vez la mayor preocupación que encontraron los desarrolladores es ver qué pasa si el sistema falla. El sistema básicamente utiliza la tecnología del ascensor. Muchos garajes en Nueva York y en otros lugares ya utilizan elevadores para mover los automóviles entre los pisos. La redundancia puede ser fundada por tener autos adicionales para el transporte de automóviles y por tener controles manuales. Los contratos de mantenimiento pueden requerir respuestas dentro de una o dos horas. Con un buen mantenimiento preventivo, las averías se pueden minimizar. Fuentes de alimentación auxiliar puede estar disponible para los apagones. La experiencia en Europa es que el historial habla por sí mismo. Los sistemas se ejecutan bien y las averías no son factores significativos.

 Garajes automatizados contaminan mucho menos de Garajes convencionales.

EEE Consultants, Inc., una empresa de ingeniería ambiental, realizó un estudio para Parking WPS, la comparación de las características de la contaminación y la energía de un garaje convencional de 350 automóviles frente a un garaje automatizado de la misma capacidad. Los métodos, parámetros de entrada y cálculos utilizados se basaron sobre los procedimientos desarrollados para el Manual de Medio Ambiente Ciudad de Nueva York y su Revisión técnica de Calidad. Las llegadas y salidas cada hora en el garaje estaban basada en los patrones de medición en un garaje de tamaño similar en el Midtown Manhattan por Sam Schwartz Engineering, PLLC.

El impacto sobre la contaminación atmosférica fue determinada por los modelos científicamente aceptados por  la EEA, "Factores de emisión para vehículos (en gramos de contaminante por vehículo-kilómetro por hora de ralentí) y el uso de combustible (mpg) de un análisis del  año 2008 que se determinaron utilizando como fuente el USEPA  MOBILE6.2 modelo de emisiones (Guía del usuario para MOBILE6.1 y MOBILE6.2 Modelo de Emisiones fuente Factor, EPA420-R-03-0L0, agosto de 2003). MOBILE6.2 los factores de emisión se basan en la velocidad de desplazamiento, condiciones de clasificación de vehículo, y condiciones térmicas del motor (Tabla 4). La velocidad dentro del garaje se asumió que era 5 mph. Clasificación representa la proporción de los diferentes tipos de vehículos.

Los resultados son impresionantes. Como se muestra en las figuras 4 a la 7, los compuestos orgánicos volátiles se redujeron en un 68 por ciento, de monóxido de carbono en 77 por ciento, los óxidos de nitrógeno en un 81 por ciento y el dióxido de carbono en un 83 por ciento. El ahorro de combustible también fue de un promedio de 83 por ciento. (Figuras 4-8)